Sistema de Injeção Eletrônica TRIFUEL

Sistema de Injeção Eletrônica TRIFUEL

trifuel.jpg


1 - Canister
2 - Reservatório de gasolina para partidas a frio
3 - Relé
4 - Bomba elétrica de combustível
5 - Válvula solenóide
6 - Válvula de purga do canister
7 - Sensor de pressão/Temperatura de ar
8 - Galeria de combustível/Válvula de injeção
9 - Sensor de detonação
10 - Sensor de rotação
11 - Sensor de temperatura
12 - Sensor de fase
13 - Bobina de ignição
14 - Pedal acelerador
15 - Corpo eletrônico de borboleta
16 - Turbo-compressor
17 - Sonda Lambda
18 - Válvula de controle do turbo-compressor
19 - Válvula de corte do cilindro
20 - Válvula de abastecimento de GNV
21 - Regulador de pressão de GNV
22 - Válvula de corte de GNV
23 - Galeria
24 - Válvula injetora de GNV
25 - Cilindro de GNV
26 - Unidade de comando
27 - Bomba de combustível
28 - Vela de ignição

O Trifuel Bosch, sistema digital multiponto de gerenciamento de motor, possibilita o uso de Gás Natural Veicular (GNV), gasolina, álcool ou qualquer mistura destes dois últimos combustíveis no mesmo veículo.

Com apenas uma unidade de comando, o Trifuel administra sistemas de injeção e de ignição, controle de ar, regulagem de detonação, entre outros componentes, com base na análise de vários sensores que ajustam a mistura, o avanço e a quantidade de ar que entra no motor.

A presença de um turbo compressor no sistema auxilia no aproveitamento das diferentes características dos três combustíveis. Ele pode gerar um ganho de torque que elimina a perda de rendimento existente hoje nos carros convertidos.
Artigo do site www.bosch.com.br

TEMPRA TURBO – LENTA OSCILANDO

TEMPRA TURBO – LENTA OSCILANDO: "A capa do cabo do acelerador veio montada invertida de fábrica . ao leve toque no acelerador inicia-se um processo de flutuação da marcha lenta. substituir o cabo."

UNO SX 1.0 - LENTA OSCILA/ DEMORA P/ BAIXAR NAS DESACELERAÇÕES

UNO SX 1.0 - LENTA OSCILA/ DEMORA P/ BAIXAR NAS DESACELERAÇÕES: "Lâmpada as vezes acende mas nenhum erro
Tudo conferido sistema ok

Central “G7.10B012” – possui um erro de código no binário do 4º dígito que indica borboleta aberta, estando a mesma fechada
substituir com a central n.º “G7.10B014”"

ESCORT ZETEC 1.8 - ENGASGANDO TRANCOS FORTES

ESCORT ZETEC 1.8 - ENGASGANDO TRANCOS FORTES: "Sensor de rotação – foi removida a caixa para reparo ou troca de embreagem. sensor trincado – substituir."

ESCORT ZETEC 1.8 – LIGOU FAROL O CARRO MORRE

ESCORT ZETEC 1.8 – LIGOU FAROL O CARRO MORRE: "Queda de tensão – pontos de solda fria nos terminais do cabo de ligação entre o motor de partida e o alternador, ou cabo pequeno demais – refazer a solda ou substituir o cabo"

ESCORT ZETEC 1.8 / MONDEO - MOTOR FALHANDO 1 CILINDRO

ESCORT ZETEC 1.8 / MONDEO - MOTOR FALHANDO 1 CILINDRO: "Inversão do conector do sensor de fase com o conector do injetor do 4º cilindro"

PALIO 1.5 MPI ALTERAÇÃO DO DIAGRAMA DE ABERTURA E FECHAMENTO DE VÁLVULAS.

PALIO 1.5 MPI ALTERAÇÃO DO DIAGRAMA DE ABERTURA E FECHAMENTO DE VÁLVULAS.: "Cuidado ao trocar a Uce do pálio 1.5 a central teve uma modificação na estratégia de funcionamento.
O eixo de comando 46435332 faz parte da central 46481775 e o eixo de comando 46470183 faz parte da central 46521107 e 46522251
com o numero do chassis do veículo identifique qual a central a ser utilizada no veículo."

PALIO 1.6 16V – LENTA OSCILA E APAGA APÓS SUBSTITUIÇÃO DE CENTRAL

PALIO 1.6 16V – LENTA OSCILA E APAGA APÓS SUBSTITUIÇÃO DE CENTRAL: "As 1ª UCES IAW-1AB usam o sensor de velocidade, mas os parâmetros são bloqueados no seu interior a algumas funções, nas centrais novas o sinal do sensor de velocidade é usado para a marcha lenta e desacelerações, então qualquer defeito menor que seja no sensor de velocidade, irá gerar uma falha que o veículo não possuía, substituir o sensor de velocidade"

KÁ - ACELERADO NA TROCA DE MARCHA

KÁ - ACELERADO NA TROCA DE MARCHA: "Atuador lenta arrombado no lacre
Substituir – desligar a bateria por 3 horas para reset da UCE
Caso contrário você troca o atuador e anda com veículo apresentando o mesmo problema."

ASTRA G – MARCADOR DE TEMPERATURA NO PAINEL OSCILA

ASTRA G – MARCADOR DE TEMPERATURA NO PAINEL OSCILA: "Cabo massa atras do painel solto ou mal contato"

VECTRA B – LENTA IRREGULAR APÓS REVISÃO

VECTRA B – LENTA IRREGULAR APÓS REVISÃO: "Parafusos do atuador de marcha lenta com aperto excessivo chega a travar o rotor do atuador de marcha lenta e impede o seu movimento"

GOL 1.0 16V - NO CALOR, AO SOL NÃO PEGA

GOL 1.0 16V - NO CALOR, AO SOL NÃO PEGA: "Resistência que se altera da antena do imobilizador. na sombra não acontece nada. substituir a antena"

ESCORT 1.8 ZETEC – LENTA OSCILANDO ACELERADO

Tampão do coletor de admissão entre o 1º e 2º cilindro com problemas
Desligue o atuador de marcha lenta o motor deve morrer.
caso não morra o problema é no tampão.

FIESTA 1.4 16 V EEC-V - MOTOR ACELERADO

1500 rpm e estável - sensor borboleta defeituoso. com a caneta de polaridade sinais “+ - 0” ok. com multímetro em “v” nada feito sinal baixo. trocar o sensor.

ESCORT 1.8 ZETEC - A/C DESARMA EM LENTA

Sujeira no corpo de borboleta. a passagem positiva de ar se fecha alterando o ponto de equilíbrio, o ar terá que passar pelo atuador. mas até que a Uce entenda o A/C é desligado.
Lixa 600 para limpeza.

RÊLE DE PARTIDA A QUENTE PARA LE-JETRONIC VW FORD

Com 93º no coletor o relê arma em série com o sensor de ºC (temperatura) uma resistência que informa um motor a 40ºC. quem aciona o relê é o termostato no coletor, um sensor PTC de um fio. Que em alguns casos esta instalado próximo a tampa de válvula, preso a um cavalete. Relê com problema só original.

POSSÍVEIS PROBLEMAS QUE RESULTAM EM LEITURAS ANORMAIS DE GASES

POSSÍVEIS PROBLEMAS QUE RESULTAM EM LEITURAS ANORMAIS DE GASES

MONDEO ZETEC 1.8 EEC-IV - FALHANDO


Cilindro 2 e 3, os injetores não funcionam. injetor ok – fiação ok na lógica o problema é a “UCE”?. Não!
Problema no fio da bobina do 2º e 3º cilindro, a central entra em estratégia de emergência, para evitar que o combustível cru chegue ao catalisador e vá danificá-lo.


Motor Mercedes Benz em 3D

O motor de partida, também conhecido como motor de arranque, é um motor elétrico de corrente continua, que vai montado na caixa de marchas dos automóveis, e tem como finalidade girar o volante do motor para que o mesmo atinja uma velocidade mínima de 50 RPM fazendo com que o motor do carro consiga as primeiras explosões e assim passe a funcionar por si só. Este giro inicial é conseguido por meio de um acoplamento do motor de arranque ao volante do motor através do deslocamento de um pinhão de engrenagem que se encaixa no volante e transfere o giro do arranque para o motor de explosão do carro.
motores de partida
Existem inúmeros tipos de motores de partida e de variados tamanhos, marcas, potencia, mas geralmente o principio de funcionamento é o mesmo e as peças que o constituem variam pouco, logo abaixo você vai ler um resumo das partes mais usadas para a montagem de um

Sonda lambda

Sonda lambda, sensor lambda e sensor de oxigênio, estes são alguns dos nomes dados a um dos componente mais importantes do seu carro, mas que ainda é um mistério para muitas pessoas (até mesmomecânicos). Para muitos profissionais do setor de reparação automotiva a sonda lambda é a alma da injeção eletrônica e entender como ela funciona é essencial para um bom diagnostico do motor.
 sonda lamba

Finalidade do sensor de oxigênio

Os sensores lambda tem como função detectar o teor de oxigênio nos gases da descarga em comparação ao oxigênio no ar de amostragem que fica dentro do sensor e informar a central (U.C.E) em forma de sinal elétrico para que a mesma possa fazer os

Para não Ficar na Mão, Revise sua Bateria

O inverno além de trazer o frio traz também algumas dores de cabeça para os proprietários de automóveis mais desavisados, pois é nesta época do ano que tem temperaturas mais baixas que o numero de problemas relacionados a bateria automotiva  aumentam consideravelmente. Com a queda da temperatura o óleo lubrificante fica mais denso e as folgas que existem entre as peças do motor diminuem, exigindo mais energia da bateria para que o motor entre em funcionamento. Este problema pode ser evitado com uma simples revisão da

Fiat Palio, Palio Weekend, Brava 1.6 16V: Partida do motor muito longa

DEFEITO: Este Fiat  Palio 1.6 16V  (Dica valida para toda linha FIAT 1.6 16V) estava com uma partida muito demorada, principalmente quando o carro ficava um período de mais de 30 minutos desligado.


CAUSA: Por já ter conhecimento de vários problemas como este na linha 1.6 16V da Fiat , nós decidimos iniciar o diagnostico com os testes de pressão, vazão e estanqueidade da bomba de combustível. Ao ligarmos o motor foi obtido uma pressão e vazão normal (pressão 3 bar e vazão acima de 700 ml/minuto), o que já era esperado pois o funcionamento do motor após ligado não apresentava nenhuma anomalia. Após desligarmos o motor notamos que a pressão na linha de combustível que deveria permanecer acima de 2 bar caiu rapidamente para 0 bar o que não é normal.

Ao analisarmos superficialmente toda linha de combustível (bomba de combustível,filtro, regulador de pressão,  canos e mangueiras, flauta, bicos injetores) não vimos nenhum problema, mas ao retirarmos a flauta para uma analise das peças que à compõe, vimos que o tubo de retorno (imagem a Baixo) que fica na parte interna da flauta estava trincado, causando a perca de pressão da linha de combustível quando a bomba era

Dicas de manutenção para polia da correia de sincronismo

VW (AP 1.6/1.8/2.0); Pólo 1.6 (inclusive Classic); Van 1.6 e Apollo 1.8; Passat e Variant importados (AP 11/94 > 07/97)


Reclamação mais comum, talvez a única: Ruído (assovio),
proveniente do contato irregular da correia na face lateral
interna da aba da polia, podendo levar a correia a desfiar,
danificando todo o sistema de sincronismo do motor.
Causa: Deslocamento excessivo da correia, provocado por
desalinhamentos entre os diversos apoios da correia, ou seja

Adesivos para Carros


Os Adesivos

Os brasileiros são muito criativos e normalmente usam o carro como verdadeira extensão de suas casas e tentam a qualquer custo, personalizar os seus veículos. Tentam deixar o carro “a sua cara”, seja usando adesivos com frases engraçadas, ou adesivos da descrição da sua família, ou acessórios diferenciados e únicos, ou usando cores incomuns.
Adesivos para Carros
Adesivos para Carros
Com toda certeza, o brasileiro adora carro e torná-lo diferenciado faz sentir-se único, chamar a atenção aonde quer que vá. No entanto, como por exemplo, no caso dos adesivos da descrição da família, por mais que sejam simpáticos, pode colocar em risco às pessoas envolvidas, pois transmite informações de todos os elementos da família e em alguns casos, até mesmo dos animais de...

Dicas para Montar Som Automotivo


Som Automotivo

O som automotivo, juntamente com o tunning e os hot rods, é uma das novas paixões dos loucos por carros. A moda é tão forte que são realizados campeonatos de som automotivo, em que ganha quem tem o som mais potente e bonito. O investimento num equipamento desse tipo pode sair caro, pois os valores vão de R$ 60o, para os mais simples, até R$ 10 mil para os mais completos. Por isso, é importante saber o que comprar para não jogar dinheiro fora.
Dicas para Montar Som Automotivo
Dicas para Montar Som Automotivo
Há lojas que vendem kits prontos, mas normalmente os componentes, player, alto-falantes, módulos de potência e outros, são de baixa qualidade. O ideal é comprar cada equipamento separadamente, depois de uma boa pesquisa. Para o player, o tocador de música propriamente dito, as melhores marcas são Pioneer e Sony. O ideal é que suportem arquivos com extensão mp3 e wma, melhor ainda se dispuser de um...

Dicas de Manutenção de Carros


Dicas de Manutenção de Carros
O carro além de ser um instrumento de trabalho e lazer é o xodó de seus donos e por isso é importante ter cuidados com ele para que ele para obter o melhor rendimento e não deixar que este se danifique. Além disso, como vivemos numa época “verde”, um carro que passa sempre por vistorias e está em ordem emiti menos poluentes além de ser mais econômico. Entre outros cuidados temos, por exemplo, a regular troca de pneus, o alinhamento e vistoria dos freios e cuidados até com...

Cheiro de Gasolina e de Benzina, Como se Livrar


Gasolina e Benzina
Se você costuma ter contato com gasolina e benzina, e após esse contato fica com aquele odor forte por causa desses produtos químicos, não se preocupe, é mais simples remover o cheiro do que a gente pensa. Como você já deve ter testado, somente água e sabão não resolvem, a receita certa é o seguinte. Pegue um pouco de sal grosso ligeiramente umedecido e o esfregue bem no local; após isso, use o bom e velho sabão, tanto faz em barra ou em pó, esfregando novamente. Pronto, pode verificar, o cheiro saiu quase por sua totalidade. Se ainda ficar com cheiro, repita o processo, é rápido e sem complicações.
Gasolina e Benzina
E você que tem contato regularmente com esses produtos, procure sempre estar realizando consultas periódicas, pois o cheiro de gasolina e benzina são muito prejudiciais às vias respiratórias, sendo necessário em alguns casos, realizar tratamento médico ou até mudar de ramo de trabalho, evitando assim, a continuidade da doença. Pense nisso.

Oficinas Certificadas pelo IQA


Carro

Oficinas Certificadas pelo IQA
As oficinas certificadas pelo IQA - Instituto da Qualidade Automotiva, organismo especializado há mais de uma década que trabalha com acreditação de instituições nacionais como o Inmetro e organismos internacionais, recebem o selo de certificação, após passarem por auditorias periódicas realizadas por profissionais especializados, o que é mais um fator de segurança para o proprietário.
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Gol Power - Motor falhando bruscamente.

Motor: 1.0 8V
Ano: 2000
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção
Fabricante: Magneti Marelli
Versão: IAW 4LV
Problema: Motor falhando bruscamente.
Retorno do scanner: Scanner não entrava em comunicação com o
módulo.
Histórico do Problema:
Quando parado não apresentava o defeito.
Em movimento cortava funcionamento bruscamente, as vezes chegava
a apagar.
Substituído velas, cabos e testado a resistência da bobina de ignição,
tudo estava em ordem mas, defeito persistia
Ao remover e examinar a bobina de ignição percebeu-se uma pequena
trinca na bobina próximo a saída do cabo do Io cilindro.
Substituída a bobina o defeito foi resolvido.
Solução: Substituição da bobina de ignição.
Esclarecimentos Adicionais: Mesmo com os valores de resistência
do enrolamento primário e secundário da bobina dentro da faixa, a
peça pode estar com defeito.

Passat 2.8 V6 - Veículo apagando ao tirar o pé do acelerador.

Motor: 2.8 V6 142 KW
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção eletrônica
Fabricante: Bosch
Versão: Motronic M 3.8.2
Problema: Veículo apagando ao tirar o pé do acelerador.
Retorno do scanner: Indicação de temperatura do ar com valor fixo
em 25,5ºC. ^
Histórico do Problema:
Veículo teve passagem em outra oficina onde foi trocado o sensor de
temperatura do ar e o defeito não foi resolvido.
Neste veículo o conector do sensor de temperatura do ar é semelhante
ao da eletroválvula de purga do canister, esses dois componentes estão
próximos um ao outro (perto do painel corta-fogo) e tem chicotes
de tamanho parecidos, que neste caso foram invertidos causando o
defeito.
O que distingue os dois conectores:
Temperatura do Ar: Possui conector preto e está ligado aos pinos 54 e
67 da central de injeção.
Eletroválvula do Canister: Possui conector azul e está ligada ao pino
87f do relé dos atuadores e 15 da central de injeção.
Solução: Reposicionamento dos conectores em seus respectivos
componentes de acordo com o esquema elétrico.
Esclarecimentos Adicionais: E importante estar atento à correta
instalação dos conectores, existem veículos que além de possuir
conectores parecidos, os componentes podem trabalhar com tensão
diferente, o que pode acarretar em prejuízos maiores, em caso de
dúvida utilizar sempre o esquema elétrico.

Polo 1.6 16v - Ar condicionado não funciona.

Motor: 1.6 16V
Combustível: Gasolina
Sistema: Ar condicionado
Versão: Climatronic.
Problema: Ar condicionado não funciona.
Retorno do scanner: Não utilizado.
Histórico do Problema:
Válvula de controle do fluxo de gases para o compressor não recebe
alimentação positiva da central Climatic.
Alimentação elétrica da central Climatic Ok.
Ventilação interna funcionando normalmente.
Sinal do sensor de pressão do gás refrigerante na central Climatic Ok.
Ao testar as resistências dos 3 sensores de temperatura do sistema,
constatou-se que o sensor de temperatura do evaporador estava
com circuito aberto. Antes de substituí-lo, conectou-se uma década
resistiva, simulando o funcionamento do sensor de temperatura e o
sistema de ar condicionado veio a funcionar.
A peça original tem o Nº 6Q0907543A, e ao substituí-la o sistema
voltou a funcionar normalmente.
Solução: Substituição do sensor de temperatura do evaporador.
Esclarecimentos adicionais: O sensor está próximo ao pedal do
acelerador. Para removê-lo basta desconectar o conector e puxálo
com cuidado. Não precisa girar ou desmontar nenhum outro
componente.

Blazer 4.3 V6 - Sem sinal de pressão do óleo e luz do “check gage” no painel o tempo todo acesa.

Problema: Sem sinal de pressão do óleo e luz do “check gage” no painel o
tempo todo acesa.
Retorno do scanner: Não utilizado.
Causa e Histórico do Problema:
No terminal do interruptor da pressão do óleo, um dos fios com 12 V de
bateria - OK.
Funcionando o motor, em outro fio, também aparece tensão de bateria 12V
(o interruptor está ligado em paralelo com o relé da bomba de combustível)
- OK.
Continuidade do 3o fio com o terminal 21 do painel de instrumentos - OK.
Primeira conclusão: falha no interruptor da pressão do óleo do motor. Trocase
o interruptor e o problema permanece.
Segunda conclusão: falha no painel de instrumentos. Substitui-se o
interruptor por um potenciometro e o painel indica normalmente a pressão
conforme o posicionamento do cursor. Diante da dúvida, o eletricista
preferiu trocar o painel com o de outra Blazer. Mesmo assim, inconveniente
permaneceu.
Terceira conclusão: não é chicote, não é interruptor, não é painel.
Causa:
Para estudar mais o problema buscou-se todo tipo de literatura e vendo
uma foto do motor percebeu-se que o interruptor da pressão do óleo estava
montado no lugar do sensor de detonação e vice-versa. Ao remover o sensor
de detonação, vazou óleo, estava matada a charada!
Solução: Montar corretamente o sensor de detonação (abaixo do
distribuidor) e o interruptor da pressão do óleo (acima do volante do motor).

Pickup Corsa 1.6 EFI - Motor com funcionamento ruim

Fabricante: Delphi
Versão: Multec EMS
Problema: Motor com funcionamento ruim
Retorno do scanner: Indicação de temperatura na central caindo à
medida que o motor aquece.
Causa e Histórico do Problema:
Funcionamento com o motor aquecido ruim e falhando muito
(engasgando).
Excesso de combustível (consumo alto, mal cheiro na descarga e vela
escura).
Com o scanner a indicação de temperatura na central cai à medida que
o motor aquece.
Em serviço anterior em uma outra oficina, foi desmontado o cabeçote
e coletor de admissão
Causa: O mecânico da outra oficina, tampou as mangueiras e ao
montar o motor o esqueceu-se do fato. Com isso o coletor de admissão
não era aquecido e com o fluxo de ar de admissão era até resfriado, daí
a explicação da temperatura cair no visor do scanner.
Solução: Religar corretamente as mangueiras e promover o
aquecimento do coletor de admissão.

Clio 1.0 8/16V - Motor perdendo potência.

Combustível: Flex
Fabricante: Magneti Marelli
Problema: Motor perdendo potência.
Retorno do scanner: Não utilizado.
Histórico do Problema:
O motor perde potência, "amarra", fica com "buracos" na aceleração e
às vezes chega a apagar.
O defeito é intermitente e ocorre com mais freqüência a quente.
Recomenda-se instalar o manômetro e verificar a pressão da linha de
combustível durante a ocorrência do defeito, a pressão da linha deve
estar com 3,5 ± 0,5 bar, caso a pressão caia para valores abaixo do
especificado, substituir a bomba elétrica de combustível e o filtro de
combustível.
Nota: A vazão de combustível deve estar em torno de 1 litro/min.
Solução: Substituir a bomba elétrica de combustível e o filtro de
combustível.

Gol Flex 1.0 8V - Sistema de partida a frio não funciona / dificuldade nas partidas a frio.

Gol Flex 1.0 8V - Sistema de partida a frio não funciona / dificuldade nas partidas a frio.

Ano: 2004-2005
Fabricante: Magneti Marelli
Versão: IAW-4BV
Problema: Sistema de partida a frio não funciona / dificuldade nas
partidas a frio.
Retorno do scanner: Não utilizado.
Verificação das possibilidades de falha:
1. Testar fusível 34, relé, eletrobomba e injetor da partida a frio.
2. O sistema de partida a frio só é ativado com a temperatura do
líquido de arrefecimento inferior a 16 °C.
3. Como o veículo é Flex, verificar ainda se está sendo utilizado
somente álcool como combustível. Considerar que devido às
características do álcool, naturalmente as partidas a frio serão
um pouco mais longas em relação a gasolina, avaliar também as
condições de carga da bateria.
4. Se todos esses detalhes estiverem em ordem, existe a possibilidade
da central de injeção estar defeituosa, visto que o controle da
partida a frio e adaptação do mapa de injeção em função do tipo
de combustível utilizado é feita pelo módulo da injeção, segundo
informações do concessionário a correção do “AF” (air/fuel = ar/
combustível) fator lâmbda pode estar travada.

Gol 1.0 8V - 4SV - Motor grilando e com combustão alterada.

Gol 1.0 8V - 4SV - Motor grilando e com combustão alterada.

Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção
Fabricante: Magneti Marelli
Versão: IAW 4SV
Problema: Motor grilando e com combustão alterada.
Retorno do scanner: Não utilizado.
Causa do Problema:
Sensor de temperatura e pressão do ar admitido montado errado para
esta versão de veiculo.
Solução: Verificar o numero do sensor se é [06b906051] caso
contrario efetuar a substituição da peça pela correta.

Gol 1.0 8V/16V - Luz do EPC acende e o veículo fica sem aceleração.

Gol 1.0 8V/16V - Luz do EPC acende e o veículo fica sem aceleração.

Ano: 2001-2005
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção
Fabricante: Magneti Marelli
Versão: IAW 4LV
Problema: Luz do EPC acende e o veículo fica sem aceleração.
Retorno do scanner: Sem código de falhas.
Causa e Histórico do Problema:
Se desligar a chave e ligar novamente o veículo volta a ter aceleração.
A luz do EPC acende com o veículo em movimento.
Causa - Interruptor do pedal de freio com umidade no seu interior,
ocasionada por lavagem do veiculo.
Solução: Substituição do interruptor do pedal de freio.

Astra - Direção Eletro-Hidráulica não funciona.

Astra - Direção Eletro-Hidráulica não funciona.

Problema: Direção Eletro-Hidráulica não funciona.
Retorno do scanner: Não utilizado.
Histórico do Problema:
Testando o chicote do módulo de controle da direção situado no
compartimento do motor, o mesmo estava aterrado no pino 04 e
recebia positivo na linha 30 e linha 15 através dos pinos 01 e 02
respectivamente, porém não chegava sinal (D+) proveniente do
alternador (motor em funcionamento).
Corrigida a ligação do fio o servo-motor da direção voltou a funcionar
normalmente.
Solução: Reparado o chicote e reestabelecido o sinal D+ proveniente
do alternador.

Gol 1.0 8V/16V - Luz do EPC acende e o veículo fica sem aceleração.

Gol 1.0 8V/16V - Luz do EPC acende e o veículo fica sem aceleração.
Ano: 2001-2005
Combustível: Gasolina
Sistema: Injeção
Fabricante: Magneti Marelli
Versão: IAW 4LV
Problema: Luz do EPC acende e o veículo fica sem aceleração.
Retorno do scanner: Sem código de falhas.
Causa e Histórico do Problema:
Se desligar a chave e ligar novamente o veículo volta a ter aceleração.
A luz do EPC acende com o veículo em movimento.
Causa - Interruptor do pedal de freio com umidade no seu interior,
ocasionada por lavagem do veiculo.
Solução: Substituição do interruptor do pedal de freio.

S-10 2.8 Turbo - Veículo não funciona.

S-10 2.8 Turbo - Veículo não funciona.

Ano: 2006
Combustível: Diesel
Sistema: Injeção
Fabricante: Bosch
Versão:16C9
Problema: Veículo não funciona.
Retorno do scanner: Não utilizado.
Histórico do Problema:
Partida normal, porém o motor só pegava no “tranco” ou aplicando
combustível no coletor de admissão. Após pegar, o motor funcionava
normalmente em todos os regimes.
Checado todo sistema de injeção, tensão de alimentação do módulo
etc...Tudo ok.
O sensor de rotação do motor (fixado à carcaça do câmbio próximo
ao volante do motor), recebia tensão de alimentação normal e emitia
sinal, porém, ao verificar o seu alinhamento em relação a roda fônica,
percebeu-se que a roda estava desalinhada, causando falhas no sinal de
rotação durante a partida.
O motor havia sido reparado, e durante a montagem o retentor do
volante do motor e roda fônica foram montados de forma incorreta.
Solução: Reposicionamento (alinhamento) da roda fônica em relação
ao sensor de rotação.
Esclarecimentos Adicionais:
Ligações do sensor de rotação:
Pino A27 do módulo= Pino 01 conector do sensor.
Pino A12 do módulo= Pino 02 conector do sensor.
Pino A07 do módulo= Pino 03 conector do sensor.

Motor Diesel 3D Pearkins

Motor Diesel 3D Pearkins


Corolla 1.8 16V - Motor sem resposta nas acelerações e marcha-lenta instável.

Corolla 1.8 16V - Motor sem resposta nas acelerações e marcha-lenta instável.
Ano: 2004
Combustível: Gasolina
Problema: Motor sem resposta nas acelerações e marcha-lenta
instável.
Retorno do Scanner: Não apresentou código de falhas.
Histórico/Causa do Problema:
Outro fato interessante é que mesmo ao desligar a sonda lambda e
funcionar o motor a falha não foi registrada pela central de injeção.
As repostas do motor em acelerações rápidas eram lentas.
A marcha-lenta oscilava muito.
O sinal da sonda ficava travado em torno de 0,78V.
A central de injeção reduzia bruscamente o tempo de injeção.
Causa: Sonda lambda defeituosa.
Solução: Substituição da sonda lambda.

SINCRONISMO DO CONTROLE DE ALARME ECOSPORT E FIESTA

SINCRONISMO DO CONTROLE DE ALARME ECOSPORT E FIESTA

Entre no veiculo e feche todas as portas. Num periodo de no maximo
10 segundos ligue e desligue a ignição 8 vezes deixando-a ligada na
oitava vez. As travas das portas emitirão um sinal. Pressione qualquer
botão do controle. Desligue a ignição, saia do veiculo e faça o teste.
Em caso negativo, repita o procedimento.

Atenção - Na Hora de Desligar a Bateria e Depois de ligar a bateria.

Atenção - Na Hora de Desligar a Bateria e Depois de ligar a bateria.

Informações gerais
Se desligar a bateria poderá fazer apagar a memória de unidades electrónicas (rádio, relógio, etc.).
Desligar a bateria poderá fazer apagar a memória do módulo de controlo do motor e/ou do módulo de controlo da caixa de velocidades, o que obrigará a completar pelo menos um ciclo de condução para o veículo voltar a ficar em condições de ser conduzido.
Para evitar o risco de explosão, antes de ligar baterias que tenham sido recentemente carregadas aguarde tempo suficiente para assegurar que foram completamente ventiladas.
Excepto se houver indicação em contrário:
Antes de desligar e voltar a ligar a(s) bateria(s), certifique-se de que todo o equipamento eléctrico está desligado.
Antes de desligar e voltar a ligar a(s) bateria(s), certifique-se de que a ignição está desligada e de que as chaves do veículo estão fora do habitáculo.
Se existirem várias ...

Alarme do Astra e Vectra - SISTEMAS DE CONFORTO E CONVENIÊNCIA

Alarme do Astra e Vectra - SISTEMAS DE CONFORTO E CONVENIÊNCIA

Para a habilitação do comando de alarme dos G.M.‘s, Vectra, Astra, é necessário o uso do
TC-2000 (ou aparelho original na autorizada) mais a senha do alarme (Info Card) quando o cliente
perde todas as chaves, com o acionador de alarme na cabeça (Astra) ou quando o acionador é um
chaveiro (Corujinha), (Vectra) que pode ser perdido ou danificado por uma queda.
A opção gravar alarme permite gravar um novo acionador de alarme Corujinha (Vectra) ou um
acionador de alarme na cabeça da chave(Astra)na memória do módulo imobilizador do veículo.
Para fazer novas gravações são necessários Ter mãos:
1. A senha de acesso do alarme, encontrada no INFO CARD;
2. O novo acionador que será gravado;
3. Máquina para a reprogramação (TC 2000 com cartucho Scanner 1 atualizado);
OBS: O INFO CARD possui duas senhas diferentes:
· Senha do imobilizador
· Senha do alarme
Ao entrar na função do alarme tenha certeza de que a senha que você esteja usando seja do alarme,
o uso indevido de senha errada pode causar travamento do veículo.
Procedimento de gravação do novo acionador de alarme:
1. Com a chave virada na ignição, e a corujinha (Vectra) em suas mãos escolha a opção
GRAVAR ALARME;
2. Nos veículos (Astra) são necessários que a chave seja dividida em duas partes, uma das
partes irá ficar virada na ignição e a outra parte em suas mãos e escolha a opção GRAVAR
ALARME;
3. Será pedido a senha de acesso do INFO CARD, digite-a esta senha possui quatro dígitos por
Ex.: 2854;
4. Em seguida a será mostrada a mensagem (Aguarde!!) em sua TC2000 por alguns segundos;
5. A TC2000 pedirá para acionar o botão travar (nos veículos GM é a figura de um CARRO
FECHADO);
6. Segure o botão do carro fechado apertado até que a TC 2000 emita dois beeps e em seguida
mostrar a mensagem OPÇÃO COMPLETA;
7. Desconecte o aparelho do veículo e verifique se o ativador de alarme se encontra
funcionando corretamente, para verificar se o ativador está funcionando retire a chave da ignição e
teste o alarme.

Celta Flex - Luz da injeção acende no painel.

Celta Flex - Luz da injeção acende no painel.

Motor: 1.0
Ano: 2006
Combustível: Flex
Sistema: Injeção
Fabricante: Delphi
Versão: Multec FR4
Problema: Luz da injeção acende no painel.
Retorno do Scanner: Falha na sonda lâmbda.
Histórico/Causa do Problema:
A sonda estava emitindo sinal dentro da faixa de trabalho,
porém, percebemos que quando o eletroventilador do sistema de
arrefecimento entrava em funcionamento o sinal ficava travado
sempre em torno de 900 milivolts.
Os fios de alimentação do eletroventilador são conduzidos juntos com
os fios da sonda lâmbda no mesmo chicote. Substituído o chicote o
defeito foi sanado.
Solução: Substituição do chicote do eletroventilador/sonda lâmbda.

Cross Fox 1.6 Flex - Motor com rotação de marcha-lenta oscilando e apagando.

Sistema: Injeção
Fabricante: Bosch
Versão: Motronic ME7.5.10
Problema: Motor com rotação de marcha-lenta oscilando e apagando.
Retorno do Scanner: Falha no interruptor do pedal de freio.
Histórico/Causa do Problema:
O defeito ocorreu após o carro ter sido lavado num lavajato.
Testado a alimentação do interruptor do pedal de freio em seu
conector nos pinos 1 e 2 e havia alimentação 12V.
Acionando o pedal de freio, não saía sinal do pino 3 do interruptor
para o pino 51 do módulo de injeção eletrônica.
Substituído o interruptor do pedal do freio o motor deixou de oscilar a
marcha-lenta e parou de apagar.
Solução:
Substituição do interruptor do pedal de freio.
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